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      Pi州物流鐵路貨運站,路在哪里?
      文章作者:東莞物流公司 發表于 2020年08月03日15:08 瀏覽:
      文章導讀:貨運站是鐵路進行貨物運輸的基本場所,也是與其他交通方式銜接的關鍵地點,因此,鐵路貨運站在鐵路貨物運輸及整個物流體系起著重要作用。...

      貨運站是鐵路貨運的基本場所,也是與其他運輸方式銜接的關鍵場所. 因此,鐵路貨運站在鐵路貨運和整個物流系統中起著重要的作用.

      首先,我國鐵路貨運的現狀

      隨著我國市場經濟的逐步發展和完善,商品需求量逐步增加,全社會商品運輸量呈現逐年增加的趨勢. 但是,由于其他運輸方式的競爭壓力,2011年以來鐵路貨運量總體呈下降趨勢. 截至2016年,我國鐵路貨運量共計33.3億噸,下降了16%. 比2013年的39.7億噸高到2017年和2018年,鐵路貨運量有所回升,這主要是受到煤炭和鋼鐵等大宗商品價格上漲的影響,這導致公司補充庫存.

      我國鐵路貨運量變化趨勢表

      貨運站是鐵路貨運的基本單位. 目前,我國的鐵路貨運站基本保持傳統狀態. 貨運設備和管理模式落后,功能單一,不能很好地滿足現代物流的發展需求.

      2. 影響鐵路貨運樞紐布局和功能定位的因素

      貨運樞紐的布局和功能定位受貨運站本身的規模,貨運現狀,區位特征,周邊行業的布局以及鐵路貨運的相關計劃的影響. 現代樞紐鐵路貨場的布局和功能定位應以社會物流需求為導向,以提高物流資源利用效率和經濟效益,積極融入綜合運輸體系和現代物流體系,減少貨運影響關于城市交通. 原則主要包括:

      適應城市發展規劃和產業布局. 貨運站的布局要根據城市發展和產業布局進行調整,整合貨運資源以適應樞紐地區整體產業結構的調整和升級. 應當保留符合城市發展和工業布局的貨運場. 功能轉換或關閉不合規的功能. 進行功能改造時,應根據周圍的產業結構對貨運站的功能進行重新定位北京物流網,并對功能進行升級,以服務周圍的貨物運輸,提高貨場的利用率.

      與鐵路貨運渠道的規劃和建設兼容. 貨運站的布局和位置不僅要考慮城市產業結構的調整,而且還要以鐵路貨運走廊的規劃和建設為基礎,在現有貨運線路和車站的基礎上優化貨運站的布局和位置,結合未來的計劃.

      轉變為鐵路物流中心并擴展物流功能. 鐵路物流中心是一個依靠鐵路貨運站從事貨物運輸的物流園區. 在保留傳統貨運站功能的基礎上,它優化了設施配置并擴展了倉儲,包裝貨運鐵路,加工和分配等物流功能. 與傳統的貨運站相比,鐵路物流中心擴大了業務范圍,簡化了物流運作流程,降低了物流成本,提高了鐵路在物流行業的競爭力. 因此,許多傳統的鐵路貨運站迫切需要轉變為鐵路物流中心,根據城市規劃和周邊產業結構的調整優化布局,重新定位其功能,以充分發揮鐵路貨運的優勢.

      中國最大的鐵路編組站: 西安鐵路管理集團公司管理的西安新豐鎮站

      3. 如何理解“客戶內外商品”樞紐布局的原理

      “旅客內外貨物運輸”是中國交通運輸基礎設施(特別是鐵路)的飛速發展和城市空間快速發展的背景,目的是使各種對外運輸方式更好地適應旅客在國內的轉移. 城市空間. ,提出了樞紐布局原則,以實現高效收貨.

      “額外貨物”突出了貨運樞紐,工業和流通之間的有效聯系. 隨著城市范圍的不斷擴大,最初位于城市的工業企業逐漸遷出. 許多鐵路貨運站,內河港口,物流園區等逐漸被城市商業所包圍. 貨運樞紐逐漸與商品來源分開,并干擾了城市交通和居民的生活. 出境移民的需求變得更加突出貨運鐵路,在電子商務迅速崛起之前,城市配送的需求并不十分密集和頻繁,對城市內部商品轉移的需求也很少,因此“外出”原則商品”的布局通常適用. 實際上,通過強調貨運樞紐靠近工業企業的分布區域,提出了``貨外''的原則,以利于城內和城外貨物的轉換.

      在新時代,貨運樞紐應合理采用“內密外稀”的分配形式. 當前,我國快遞業呈現出超高速發展的持續爆發力,對城市配送的需求旺盛. 但是,在大城市,幾乎沒有城市公共分配節點的規劃布局. 快遞公司試圖減少節點數量以節省成本,并使用更快的電動三輪車. 增加輻射半徑. 在新時代,大城市必須指導和支持快遞公司實施計劃,以實現城市中眾多公共分銷點的“內部秘密”. 在當前鐵路促進投資穩定增長,有利于貨場建設的背景下,著重指出,火車站搬遷時進入物流園區,靠近工業企業,挖掘專線潛力,位于公園內,靠近工業區,也靠近道路. 稀疏”.

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